SPEECH

Speech is sacred. Our breath carries the message from our soul to others. This is an ancient truth that we have forgotten. Don't speak when your speech does not arise from inner calm and knowledge-what ever you say is useless.
Silence is wonderful healer, it sets us right, returning us to harmony; it is the climate in which the soul thrives. Contemplate the mirror of the inner world as thought it were a divining well, and watch for ripples to arise in its waters. Learn to know your self very deeply, contemplating your inner states as thought they were pages in the manual for your soul's operating instructions. Then speak and tell the truth to yourself and others.

EMBUN

Se ekor colibri bertapa di atas
sekuntum mawar.
Mawar diam.
Tiba tiba.........
Plekss!!!
Se titik embun jatuh di keningnya.
Apa maksudnya?
Semua kolibri pun bertanya-tanya.

Dinamika Hidup

Dalam komunikasi publik sering muncul fenomena dimana transfering message tidak secara penuh diterima oleh publik itu sendiri. Karena berbagai alasan.

Dalam pandangan saya, harus disadari bahwa seringkali asa tidak selalu equal dengan kenyataan, namun bukan berarti tidak ada asa yang equal dengan kenyataan. Sangat tidak disarankan untuk mengkondisikan produksi asa-asa yang lainnya berhenti dan proses pengkondisian equalitas asa dan kenyataan tersebut harus terus dilakukan. Hal ini harus difahami karena proses produksi tersebut adalah apa yang dinamakan perjuangan. Dalam filsafat ilmu, perjuangan difahami dan dimaknai sebagai upaya mewujudkan asa menjadi kenyataan.

Realitas perjuangan harus dilalui dengan kesabaran dan keikhlasan sehingga setiap kita melampaui berbagai bentuk perjuangan dapat diperoleh makna untuk mempelajari ilmu hidup dengan lebih arif.

Dalam perjuangan sering kali manusia harus dihadapkan dalam berbagai pilihan penentuan keputusan.Islam mengajarkan bahwa seorang muslim harus berijtihad manakala berbagai Dalil Naqli dinilai tidak lagi mampu menjawab pertanyaan-pertanyaan. Artinya, Muslim harus berani mengambil keputusan, ketika keputusan yang diambil benar maka akan diperoleh 2 ganjaran kebaikan dan manakala salah maka akan diperoleh 1 ganjaran kebaikan pula. Dari hal ini dapat difahami bahwa dinamika perbedaan akan potensial selalu muncul. Dan ini adalah Sunatullah. Lazim. Yang paling penting adalah bagaimana menyusun rangkaian dinamika tersebut menjadi rahmatan adalah suatu keharusan untuk kita lakukan bersama.

MIMPI

Masa depan hanyalah milik orang-orang yang percaya akan keindahan
mimpi-mimpi mereka.

Impian adalah ambisi dari dalam diri manusia yang menjadi penggerak
untuk maju. Impian merupakan hasrat yang akan menggerakkan manusia untuk
mewujudkannya. Dunia ini bertumbuh dengan peradaban yang lebih tinggi
dan tehnologi yang lebih hebat itu berkat impian orang-orang besar.
Orang-orang besar itu adalah para pemimpi.

Menurut Francis Ford Coppola, "It was the man's dream, and his inspiring
attempt to make them come true that remain important. ?Itu mimpi manusia
yang terpenting, dan upayanya yang inspiratif mengupayakan mimpi itu
menjadi kenyataan."! Kemajuan kehidupan saat ini merupakan hasil impian
generasi pendahulu kita.

Mereka yang tidak mempunyai impian meninggalkan banyak hal yang
ditawarkan oleh kehidupan. Hasrat atau kegigihan mereka mudah sekali
pudar, sehingga mereka dengan mudah mengubah impian mereka menjadi
sangat sederhana. Padahal, impian yang besar mempunyai kekuatan yang
besar pula. Orang-orang yang berhasil mencatat nama dalam sejarah
rata-rata mempunyai ciri khas yaitu selalu mampu memperbarui impian
mereka.

Impian Merupakan Sumber Motivasi

Impian akan mempengaruhi pikiran bawah sadar. Misalnya kita memimpikan
sebuah kamera merek A, maka kita menjadi lebih jeli memperhatikan benda
tersebut. Tantangan berat yang harus dihadapi bukan sesuatu yang berarti
jika impian sudah menjadi nafas kita. "It may be that those who do most,
dream most, - Mereka mengerjakan sesuatu dengan giat, sebab mereka
sangat memimpikannya, " kata Stephen Butler Leacock.

Bahkan impian dapat menjamin keberhasilan, karena senantiasa menjadi
sumber motivasi hingga mencapai tujuan atau menggapai tujuan
selanjutnya. Dorongan motivasi itulah yang akan menggerakkan tubuh dan
mengatur strategi yang harus ditempuh, misalnya bagaimana mencari
informasi dan menjalin komunikasi maupun bekerjasama dengan orang lain.

Nelson Mandela, sebelum menjadi Presiden Afrika Selatan, ia harus
berjuang untuk sebuah impian negara Afrika Selatan yang berdaulat. Untuk
itu ia menghadapi tantangan teramat berat. Impian selalu memotivasi
Nelson Mandela untuk tetap berjuang, meskipun ia harus merelakan
sebagian besar waktunya dibalik terali besi. Impian merupakan sumber
semangat bagi Nelson, hingga Afrika Selatan benar-benar merdeka.

Sebenarnya, kitapun dapat memperbarui nilai dan menyempurnakan jati diri
dengan kekuatan impian. Jadi jangan takut untuk bermimpi akan hal-hal
yang besar, sebab impian menimbulkan hasrat yang kuat untuk meraihnya.
Impian mampu berperan sebagai sumber motivasi, yang membangkitkan ambisi
dan optimisme, sehingga kita mampu melampaui semua rintangan dan
kesulitan.

Impian Menciptakan Energi Besar untuk Berprestasi

Impian menjadikan manusia penuh vitalitas dalam bekerja. Impian itu
sendiri sebenarnya merupakan sumber energi menghadapi tantangan yang
tidak gampang. Menurut Anais Nin, "Hidup ini mengerut atau berkembang
sesuai dengan keteguhan hati seseorang." Ada 4 tips sederhana guna
menjadikan impian sebagai sumber energi kita yaitu disingkat dengan kata
PLUS, yaitu; percaya, loyalitas, ulet dan sikap mental positif.

Rasa percaya menjadikan seseorang pantang menyerah, meskipun mungkin
orang lain mengkritik atau menghalangi. Kepercayaan itu juga membentuk
kesadaran bahwa manusia diciptakan di dunia ini sebagai pemenang. T! ips
yang kedua adalah loyalitas atau fokus untuk merealisasikan impian.
Untuk mendapatkan daya dorong yang luar biasa, maka tentukan pula target
waktu.

Tips yang ketiga adalah ulet. Sebuah impian menjadikan seseorang bekerja
lebih lama dan keras. Sedangkan tips yang ke empat adalah sikap mental
positif. Seseorang yang mempunyai impian memahami bahwa keberhasilan
memerlukan pengorbanan, kerja keras dan komitmen, waktu serta dukungan
dari orang lain. Oleh sebab itu, mereka selalu bersemangat mengembangkan
kemampuan tanpa henti dan mencapai kemajuan terus menerus hingga tanpa
batas. Impian yang sudah menjadi nafas kehidupan merupakan daya dorong
yang luar biasa.

Impian Menjadikan Kehidupan Manusia Lebih Mudah Dijalani

Impian menjadikan manusia lebih kuat menghadapi segala rintangan dan
tantangan. Sebab impian dapat menimbulkan kemauan keras untuk
merealisasikanny! a. "Nothing is difficult to those who have the will,
-Tidak ada sesuatupun yang sulit selama masih ada kemauan."

Kunci kebahagiaan adalah mempunyai impian. Sedangkan kunci kesuksesan
itu sendiri adalah mewujudkan impian. George Lucas mengatakan, "Dreams
are extremely important. You can't do it unless you imagine it, - Impian
sangatlah penting. Kau tidak akan dapat melakukan apa-apa sebelum kau
membayangkannya. "

Jadi jangan takut memimpikan sesuatu. Jadikan impian tersebut sebagai
nafas kehidupan. Sebab impian yang kuat justru menjadikan perjuangan
yang berat saat menggapainya sebagai sarana latihan mengoptimalkan
kekuatan-kekuatan yang lain, misalnya kekuatan emosi, fisik, maupun
rohani.*

Pandangan Dalam Mensikapi Kepemimpinan ATC Indonesia

Komitmen yang saya coba bangun dalam mewujudkan cita-cita ATC Indonesia yang cerdas, mapan dan berwibawa adalah upaya perwujudan pribadi maupun bagian dari organisasi melalui upaya mikro di lingkungan edukasi. Pembelajaran adalah jamu paling mujarab dalam pengkondisian evolusi sosial menuju cita-cita yang telah disepakati.

Tulisan sederhana bertajuk Pandangan Dalam Mensikapi Kepemimpinan ATC Indonesia ini diawali oleh suatu pemikiran berupa pertanyaan sangat sederhana dari salah satu student imajener "kesayangan" yang saya nilai cukup kritis dalam memandang wacana publik ATC Indonesia. Pertanyaannya sebagai berikut:

"Mas, di tengah-tengah eforia dan keyakinan akan pentingnya Sistem ATC Indonesia dalam turut serta menuju cita-cita road map to zero accident dan pelayanan transportasi yang mencirikan pola service, safety dan security serta compliance yang unggul, kok tidak banyak (baca: secara fisika biasanya kalau terlalu sedikit bisa dianggap diabaikan) yang muncul tokoh-tokoh penting dari unsur ATC Indonesia. Sederhanya, tokoh-tokoh yang biasanya di lingkungan ATC sendiri itu seolah-olah super hero, ternyata jarang juga tampak di lingkup penerbangan nasional apalagi internasional sebagai bagian dari unsur pimpinan penting. Kalau di Film terdapat judul Ada apa dengan cinta? rasanya di ATC Indonesia : Ada apa dengan super hero kita ?"

Pertanyaan susulan lainnya kemudian sangat berpotensi untuk muncul :

1. Benarkah eforia dan keyakinan akan pentingnya Sistem ATC Indonesia dalam penerbangan sipil Indonesia hanyalah retorika belaka ?

2. Betapa "rendah hatinya" para super hero kita sehingga tidak ingin muncul ke permukaan ?

3. Benarkah super hero kita adalah super hero sejati selevel Gatot kaca di level nasional atau Superman dan Batman di level Internasional ?

4. Apakah sistem............... yang kita telah yakini ini telah berhasil menelurkan super hero sejati selevel Gatot kaca di level nasional atau Superman dan Batman di level Internasional, atau mereka sebenarnya muncul dengan sendirinya tanpa melalaui pola ke ATC an Indonesia.

dan seterusnya-seterusnya....

Latar belakang di atas tadi sebenarnya tidak sangat ilmiah untuk dijadikan sebagai perdebatan dalam diskusi ilmiah model apa pun. Tapi...dengan kerendahan hati saya berupaya menyusun kata demi kata sehingga hipotesa ini agak pantas.

Saya sebenarnya terlalu ....... dalam menyusun kritisi ini. Budaya sosial hierarki kadang agak membelenggu saya. Tapi yang kita butuhkan saat ini adalah sistematic giant step untuk mencapai cita-cita berrsama. Tetap, santun merupakan ciri.

Saya agak ragu dengan perubahan yang mencirikan bottom up dari pada top down. Mungkin pemikiran top down ini biasanya cepat prosesnya. Apapun itu fungsi kepemimpinan merupakan fungsi penting dalam MSDM.

Fenomena terkini di lingkup ATC Indonesia kini agak surprising buat saya adalah jumlah stok kader kepemimpinan nasional ATC yang secara kuantitas boleh dianggap sedikit (baca: seperti asumsi fisika). Parameternya antara lain adalah fenomena kepemimpinan di lingkup regulator maupun operator, atau mari kita coba hitung adakah ATC atau paling tidak bekas ATC Indonesia yang memiliki posisi greng, namun masih tahes dan mantap sehingga (saya tidak tahu pula bench mark nya apa) dapat dikategorikan sebagai kader kepemimpinan nasional ATC , dan setrusnya...dan seterusnya...banyak lagi parameter lainnya.

Benar kah kita telah secara serius menerpkan prinsip-prinsip MSDM modern sehingga masalah kaderisasi adalah masalah penting untuk dapat dijadikan pelajaran berharga yang segera dapat diimplementasikan ?

Saudara saudara, melalui tulisan ini saya berharap muncul pendapat pro dan kontra dan seterusnya. Perbedaan adalah dinamika dalam opini publik. Kerendahan hati dan kejujuran memandang adalah selimut hangat opini yang ingin kita kembangkan. Tanpa bertendensi saling meniadakan peran, saya mengajak melalui posting ini kita berusaha menjawab beberapa pertanyaan antara lain :

1. Bagaimana publik menilai pola kepemimpinan ATC Indonesia saat ini ?

2. Kader kepemimpinan ATC bagaimana yang diinginkan publik ?

3.Bagaimana mewujudkan pola kaderisasi yang ideal, sehingga kira-kira dalam 10-15 tahun akan muncul tokoh ATC Indonesia yang akan sering muncul sebagai trend setter dan salah satu unsur pimpinan panutan di lingkup penerbangan sipil nasional maupun internasional?

4. Pertanyaan terkait lainnnya?????

Nah, bagaimana kritisi saudara. Ditunggu comment-nya.

Komunikasi Publik Dalam Pengorganisasian ATC di Indonesia

Komunikasi publik dalam penyampaian informasi di lingkungan komunitas ATC Indonesia dari sisi content yang ada, "belum banyak" memberikan wadah yang menarik bagi kawan-kawan dalam hal penyampaian wacana terkini dari ATC Indonesia. Mari kita coba rasio-kan berapa banyak contact yang terkait dengan informasi yang menyentuh langsung dengan substansi/ kepentingan ATC dan yang bukan. Tanpa maksud meniadakan pengaruh isimedia yang ada yang "seperti itu", tetap saja itu penting, tapi ada hal yang jauh lebih penting untuk di wacanakan. Masa iya ATC Indonesia tidak ingin mewacakan tubuhnya sediri. (Trigerring dengan maksud membangunkan semangat).

Bapak-bapak, senior dan jagoan/jagowanita ATC Indonesia. Saya menghimbau kepada saudara-saudara :

1. Mencoba mengirimkanwacana yang membangun ATC, Konsep yang jelas, wacana/issue apa pun. Yang penting ada pelajaran yang dapat dipetik buat kita. Tentunya panjenengan yang ngerti penting atau tidak isi materi yang panjenengan akan kirim.
2. Ada departemen dalam tubuh organisasi tercinta ini yang bertugas dalam managing public issue. Mengarahkan wacana/ issuie yang telah, sedang dan akan berkembang seputar lingkup ATC Indonesia atau yang terkait dengan itu sehingga dapat diarahkan sesuia dengan kepentingan organisasi maupun ATC Indonesia. Departemen, Pokja, atau elemen-elemen yang "kuat" dapat secara efektif dan proporsional menyampaikan pandangan-pandangan organisasi sehingga dapat lebih dipahami oleh kawan-kawan ATC Indonesia. Hal ini dapat pula sebagai tolak ukur dinamika organisasi, dan alat ukur acceptabilitas kebijakan yang akan diambil oleh unsur pimpinan sehingga dapat dinilai para anggota.
3. Sangat tidak kita iningkan wacana-wacana yang ada di lingkup ATC Indonesia bersifat "ADA TAPI TIADA, TIADA TAPI ADA."

Demikian trigger saya, semoga semakin memompa darah dalam semakin mewujudkan ATC Indonesia yang cerdas, mapan dan berwibawa di lingkup penerbangan Indonesia dan Dunia.

KRITISI UNTUK PARA PETINGGI DAN YANG MERASA PETINGGI PADA KOMUNITAS ATC INDONESIA

Saya bukan siapa-siapa dalam komunitas ATC Indonesia. Dalam suatu

kesempatan, ketika saya dihadapkan dengan pertanyaan kritis oleh para

student ATC dan bekas student ATC yang baru saja lulus dari sekolahan

ATC yang ada nama Indonesia-nya, tiba-tiba saya harus berfikir keras

bagaimana harus menjawab pertanyaan ini. Pertanyaan itu adalah, "Mas,

bapaknya yang ngemong ATC Indonesia itu siapa sih? Kok, kelihatan ada

tapi tiada dan kelihatan tiada tapi ada. Biasanya bapak (yang baik)

itu selalu memperhatikan kebutuhan dan kepentingan ibu, anak dan

saudara-saudaranya. Memberi uang belanja, uang saku dan seterusnya.

Memarahi bila ada yang salah dan memberi penghargaan bila ada yang

perlu diberi penghargaan" .

Terus terang menjawab pertanyaan ini agak gampang-gampang susah.

Jawaban pertanyaan selalu memiliki dimensi yang luas. Dari sudut

pandang komunikasi publik, penanya bertanya dengan intensi memperoleh

jawaban yang sesungguhnya publik dan penanya sendiri telah mengetahui

jawaban dari pertanyaan tersebut atau publik telah memahami dan

penanya adalah orang bodoh yang tidak sadar lingkungan atau opsi

publik dan penanya sendiri adalah orang-orang bodoh atau dibodohi oleh

lingkungan sehingga menjadi tampak tidak sadar lingkungan.

Terhadap pilihan sudut pandang komunikasi publik tersebut saya harus

berfikir lebih keras lagi. Fenomena yang dilihat oleh beberapa orang

kawan (yang saya nilai agak skeptis), perkembangan (yang kalau masih

boleh dibilang berkembang) jagat ATC Indonesia tidak dapat hanya

ditandai dengan tolok ukur telah digunakannya peralatan yang konon

High-Tech dalam pelayanan lalu lintas penerbangan. Berentetnya

titel-titel yang disandang dalam nama personil-personil ATC Indonesia,

dan seterusnya. Namun kata orang pintar, keberhasilan progres harus

diukur dengan parameter yang lebih komprehensif dengan analisa sistemik.

Perjalanan procedure development, implementation yang dilanjutkan

dengan evaluation baik skala makro maupun mikro dalam konteks

pelayanan lalu lintas penerbangan di Indonesia masih jauh panggang

dari api. Sebut saja ATS master plan yang ada, siapa saja yang terkait

dengan penyusunannya (keterwakilan publik), bagaimana upaya

mencapainya, seberapa besar tingkat pencapaiannya, dan seterusnya.

Dalam tatanan yang lebih teknis berapa banyak informasi dan prosedur

pelayanan navigasi penerbangan yang konon para aviator pun akan

kebingungan dalam membacanya dan menginterpretasikannya dan setrusnya.

Peralatan komunikasi, navigasi dan pendekatan yang digunakan dalam

pelayanan lalu lintas penerbangan konon telah direncanakan secara

matang oleh para perencana di kantor paling pusat dari pengurus

ATC-ATC Indonesia yang sepertinya lebih suka membuat loncatan-loncatan

panjang dalam perencanaan sistem, dari pada membuat sesuatu yang lebih

sederhana, ringkas dan mudah dipahami oleh publik. Sistem satelit

adalah kemajuan teknologi yang tidak dapat dipungkiri bahwa ini akan

datang dan pasti digunakan, akan tetapi, implementasi sistem ini akan

menjadi basa-basi belaka ketika masih dijumpai peralatan radar yang

di-instal dari "jaman batu" namun eksistensinya seolah-olah ada dan

tiada, dianggap penting namun tidak penting. Investasi  procurement

peralatan mahal  namun kurang friendly use dan tidak terintegrasi

dengan peralatan pada adjacent unit, dan seterusnya.

Masalah sumber daya manusia, hal yang lebih krusial lagi untuk

dikritisi. Pertanyaannya adalah; berapa jumlah personil active control

yang sekarang ada di Indonesia? apakah sudah memenuhi standar

kecukupan kuantitas maupun kualitas? Kalau kurang, berapa dan

bagaimana harus memenuhinya? Penulis sangat percaya bahwa menjawab

pertanyaan-pertanyaan tersebut perlu dilakukan koordinasi yang lebih

intensif, tepat, terarah dan terpadu.

Masalah-masalah tersebut adalah salah sekian dari sekian banyak wacana

yang dapat diidentifikasi oleh sebagian publik. Bisa jadi hal di atas

merupakan kebenaran atau ketidakbenaran. Namun yang paling penting

untuk diketahui publik adalah bagaimana apa yang harus diketahui

publik menjadi diketahui publik dengan sebenar-benar dan

sejujur-jujurnya. Menjadi sulit untuk dipersalahkan bila publik

memberikan penafsiran yang kurang tepat ketika kebijakan publik kurang

terpublikasi.

Kembali pada pertanyaan awal, siapa sebenarnya bapak yang ngemong ATC

Indonesia? Rasanya saya harus jujur menjawab bahwa saya sendiri tidak

tahu siapa sebenarnya dia. Karena pada saat pertanyaan ini terlontar

kepada saya, saya hanya memberikan senyum saja pada mereka. Dalam hati

saya bergumam, barangkali mereka sudah tahu jawabnya.

Melalui posting ini kami mengajak publik untuk mengkritisi kondisi yang

berlangsung saat ini. Kalau saudara-saudara merasa telah

mengidentifikasi siapa bapak yang ngemong ATC Indonesia. Saya mengajak

saudara saudara mengomentari tulisan ini dan memberikan ponten (nilai)

pencapaian/kepuasan terhadap progres Development of air traffic services di

Indonesia dalam skala penilaian kepuasan. Penilaian ini diharapkan

dapat memberikan informasi kepada publik mengenai public acceptance

dari progres yang telah berlangsung.

Bravo ATC Indonesia, semoga vision Menuju ATC Indonesia Yang Cerdas,

Mapan Dan Berwibawa menjadi lebih dekat menuju kenyataan.

CITA-CITA TERWUJUDNYA ATC INDONESIA YANG CERDAS, MAPAN DAN BERWIBAWA

Saya adalah pemerhati ATC Indonesia yang sangat prihatin dengan

perjalanan dan perjuangan menuju kondisi yang ditunjukkan dalam subjek

posting ini.

Kalau kita bicara mengenai kondisi yang cerdas,mapan dan berwibawa,

saya sangat tergerak melalui komunitas ini untuk menyikapi beberapa

wacana publik yang saya tawarkan.

1. Kecenderungan pemberian pelayanan lalu lintas penerbangan (LLP)

yang tampak kurang memberikan prinsip keadilan bagi pengguna jasanya.

Tidak dapat dipungkiri bahwa saat ini terjadi fenomena "Airline

sahabat ATC dan airline yang kurang bersahabat dengan ATC". Sungguh

amat memprihatinkan bila para ATC Indonesia dalam memberikan Pelayanan

LLP seolah melacurkan profesi dengan alasan pemberian "gula-gula" oleh

airline sahabat ATC tersebut memberikan "additional services" dengan

mengalahkan prinsip-prinsip dasar dalam pelayanan LLP sebagaimana

ditunjukkan oleh beberapa buku pintar yang dipelajari oleh seluruh ATC

Indonesia. Jika fenomena ini benar adanya,maka saya mengajak dengan

sangat agar kita kembali ke khitoh pelayanan yang sebenar-benarnya

sebagaimana telah ditunjukkan dalam buku pintar. Bagaimanapun hati

lebih bernilai dari "gula-gula".

2. Prinsip Contingency Plan merupakan frase yang sangat dikenal dan

akrab dalam aktivitas keseharian ATC Indonesia. Artinya, segala

sesuatu rencana, kegiatan maupun cita-cita selalu diharapkan ada

rencana A,B, C,... sampai Z.

Cita-cita single ATS Provider saat ini merupakan dagangan paling laku

untuk diperbincangkan oleh komunitas LLP di Indonesia. Pertanyaannya

adalah; Sejauh mana komunitas ATC Indonesia mempersiapkan rencana A,B,

C,... sampai Z tersebut dalam pencapaian cita-cita single ATS

provider. Kesan yang muncul di permukaan arena publik tampak bahwa ATC

Indonesia menunggu cita-cita tersebut bak runtuhnya buah durian dari

pohon. Rencana pencapaian yang disusun terkesan belum sampai pada

huruf Z. Bahkan A pun belum komprehensif. Banyak wacana yang

menyatakan bahwa komunitas ATC merasa ditinggal oleh pemerintah dalam

penyiapan organisasi ATS Single provider. Kalau ini pertanyaannya;

Mengapa hal ini tidak diungkapkan kepada pemerintah sembari

menyertakan Plan A sampai Z tersebut. Kalau komunitas ATC Indonesia

mempunyai harapan-harapan khusus dalam pembentukan organisasi single

ATS Provider, tentunya harus memberikan deskripsi yang lebih jelas

lagi dan spesifik tentang apa yang diinginkan serta bagaimana

mencapainya. Tentunya hal ini tidak mudah,diantara beraneka ragamnya

warna kelompok ATC di Indonesia, tentunya harapannya pun beragam.

Pahaman siapa kuat dia dapat tentunya bukan hal yang diharapkan. Yang

jelas publik akan menilai yang terbaik untuk Merah Putih.

Terkait dengan subjek posting ini, saya sangat berharap cita-cita

terwujudnya ATC Indonesia yang cerdas, mapan dan berwibawa bukan hanya

menjadi slogan yang dicita-citakan saja, namun perlu diwujudkan

melalui upaya-upaya yang terencana, terarah, dan terkendali. Dan yang

terpenting adalah memulai bekerja dengan hati, kejujuran dan

keikhlasan.